fonctions+du+trains

= Fonctions du train =

__Avancer__
=== Au XXe siècle, les locomotives à vapeur deviennent de puissantes machines à la mécanique très compliquée. Le charbon du tender (wagon qui forme l'arrière-train de la locomotive, qui contient l'eau nécessaire et la combustion pour le faire avancer) placée derrière la locomotive est pelleté dans le foyer de la chaudière qui chauffe de l'eau pour en faire de la vapeur (voir maquette). Cette vapeur est forcée sous haute pression dans les cylindres plactées a l'avant. Les pistons mobiles dans les cylindres actionnent les bielles qui entraînent les roues adhérentes. Le chariot avant à petites roues est appelée les bogie (chemin de fer). Les tampons servent à amortir les chocs.Comme les automobiles rapides, les trains bien profilés roulent plus vite (aérodynamique).Par fort vent de face , la pénétration dans l'air est plus facile si l'avant du train est oblique et lisse : dans le cas d'une locomotive dotée d'un avant vertical' de remous se formes. === = = = __Diriger__ =

===Les soupapes laissent pénétrer la vapeur par une des deux extrémités du cylindre, en alternance. === ===La vapeur pousse sur les pistons à l'intérieur des cylindres et les soulève avant de les laisser retomber. Chaque piston est attaché à une tige. === ===La tige traverse l'arrière du cylindre et est soutenue par un pont de soupapes et un guide. Une extrémité de la tige du piston est fixée au pont de soupapes. === ===L'autre est libre et tourne autour du maneton d'une des roues qui font avancer la locomotive. ===

= **__Freiner__** = === Les anciens trains utilisaient le système de freinage des diligences. Mais ce système n'était pas très efficace quand la vitesse et la charge des trains a augmenté. On a donc ajouté des serre-freins sur les wagons. Le conducteur ordonnait avec son sifflet si on les serrait beaucoup ou peu. Ces informations étaient transmises à l'aide d'un sifflet. Plus tard, l'ingénieur Westinghouse inventa un frein à air qu'on pouvait contrôler depuis la machine de tête. Aujourd'hui, la plupart des trains utilisent ce système. Si les wagons se détachent, ils freinent automatiquement car les parties du trains qui sont flexibles se déchirent.Les roues en métal risquent de glisser lorsque le train freine sur des rails gelés. Pour éviter cela, un peu de sable est répandu l'hiver devant les roues ===